Зміст
Бруклінський міст велично розміщується над Іст-Рівер-Нью-Йорком, пов'язуючи два райони Манхеттена та Брукліна. Починаючи з 1883 року, його гранітні вежі та сталеві троси пропонували безпечний та мальовничий проїзд мільйонам пасажирів та туристів, поїздів та велосипедів, колясок та автомобілів. Будівництво мосту зайняло 14 років, залучило 600 робітників і коштувало 15 мільйонів доларів (понад 320 мільйонів доларів сьогодні). Принаймні два десятки людей загинули в процесі, включаючи його оригінального дизайнера. Зараз більше 125 років ця знакова особливість горизонту Нью-Йорка все ще щодня перевозить приблизно 150 000 транспортних засобів та пішоходів.
Людина з планом
Джон Август Роблінг, творець Бруклінського мосту, був чудовим піонером у дизайні сталевих підвісних мостів. Народившись у Німеччині в 1806 році, він вивчав промислове машинобудування в Берліні і у віці 25 років іммігрував до Західної Пенсільванії, де намагався, безуспішно, заробляти на життя фермером. Пізніше він переїхав до столиці штату в Харрісбурзі, де знайшов роботу інженером-будівельником. Він сприяв використанню дротяного кабелю та створив успішну фабрику дротяних кабелів.
Ти знав? 17 травня 1884 р. П.Т.Барнум повів 21 слона через Бруклінський міст, щоб довести, що він стабільний.
Тим часом він заслужив репутацію конструктора підвісних мостів, які в той час широко використовувались, але, як відомо, виходили з ладу під сильним вітром або сильними навантаженнями. Roebling приписується головним проривом у технології підвісного мосту: веб-крокви додані в обидві сторони мостової частини, що значно стабілізувало структуру. Використовуючи цю модель, Роблінг успішно з'єднав ущелини Ніагари біля Ніагарського водоспаду, штат Нью-Йорк, і річки Огайо в Цинциннаті, штат Огайо.
У 1867 році, на основі цих досягнень, законодавці Нью-Йорка затвердили план Роблінга щодо підвісного мосту через річку Іст між Манхеттеном та Брукліном. Це був би найперший сталевий підвісний міст, який може похвалитися найдовшим прольотом у світі: 1600 футів від башти до вежі.
Незадовго до того, як будівництво розпочалося в 1869 році, Роблінг був смертельно поранений під час проведення кількох остаточних показань компаса через річку Іст. Човен розбив ноги на одній нозі, а через три тижні він помер від правця. Його 32-річний син Вашингтон А. Роблінг перейшов на посаду головного інженера. Роблінг працював із батьком на кількох мостах і допоміг спроектувати Бруклінський міст.
Періозний процес
Щоб досягти міцного фундаменту для мосту, робітники розкопали русло річки в масивних дерев’яних ящиках під назвою кесони. Ці герметичні камери були прикріплені до дна річки величезними гранітними блоками; повітря, що знаходиться під тиском, було закачане для запобігання потрапляння води та сміття.
Робітники, відомі як «піщанки», багато з яких іммігранти заробляють близько 2 доларів на день, використовуючи лопати та динаміт, щоб очистити грязь та валуни на дні річки. Кожного тижня кесони збільшувалися ближче до основи. Коли вони досягли достатньої глибини 44 фути на стороні Брукліна і 78 футів на стороні Манхеттена, вони почали класти граніт, просуваючись назад до поверхні.
Під водою робітники кесона почували себе незручно: гаряче, густе повітря дало їм сліпучі головні болі, свербіж шкіри, криваві носи та уповільнене серцебиття, але відносно безпечні. Однак подорож до глибини Іст-Рівер може бути смертельною. Щоб спуститися в кесони, піщаники їхали в невеликих залізних ємностях, званих повітряними замками. Коли повітряний блок спустився в річку, він заповнився стисненим повітрям. Це повітря дало можливість дихати кесоном і перешкоджало просоченню води, але також розчиняло небезпечну кількість газу в кров'яні потоки робітників. Коли працівники воскресили, розчинені гази в їх крові швидко вивільнялися.
Це часто спричиняло сукупність хворобливих симптомів, відомих як «кесонова хвороба» або «вигини»: страждання від болю в суглобах, параліч, судоми, оніміння, порушення мови, а в деяких випадках і смерть. Понад 100 робітників страждали від цієї хвороби, включаючи самого Вашингтона Роблінга, який залишився частково паралізованим до кінця свого життя. Він змушений був спостерігати телескопом, поки його дружина Емілі брала відповідальність за будівництво мосту. Протягом багатьох років вигини забрали життя декількох пісковиків, а інші загинули внаслідок більш звичайних будівельних аварій, таких як обвали, пожежі та вибухи.
На початку 20 століття вчені з'ясували, що якщо повітряні затори пройдуть на поверхню річки поступово, сповільнюючи декомпресію робітників, вигини можна буде взагалі запобігти. У 1909 р. Законодавча влада Нью-Йорка прийняла перший в країні закон про кесонську безпеку для захисту піщаних копачів, що копають залізничні тунелі під річками Гудзон та Схід.
Міст відкрили
24 травня 1883 р. Відкрився Бруклінський міст через річку Іст, що вперше в історії з’єднав великі міста Нью-Йорк та Бруклін. Тисячі жителів Брукліна та острова Манхеттен виявилися свідками церемонії посвячення, яку очолювали президент Честер А. Артур та губернатор Нью-Йорка Гровер Клівленд. Емілі Роблінг отримала першу поїздку через закінчений міст, із півнем, символом перемоги, на колінах. Протягом 24 годин приблизно 250 000 людей пройшли через Бруклінський міст, використовуючи широку набережну над проїжджою частиною, яку Джон Роблінг розробив виключно для задоволення пішоходів.
Бруклінський міст, маючи безпрецедентну довжину та дві величні вежі, називали "восьмим чудом світу". Кілька років після його будівництва він залишався найвищою спорудою Західного півкулі. Зв'язок, який він забезпечував між масовими населеними пунктами Брукліна та Манхеттена, назавжди змінив курс Нью-Йорка. У 1898 році місто Бруклін офіційно об'єднався з Нью-Йорком, Стейт-Айлендом та кількома фермерськими містами, утворивши Великий Нью-Йорк.
