Цього дня в 1914 році на розі проспекту Евкліда та Східної 105-ї вулиці в Клівленді, штат Огайо, встановлено перший у світі електричний сигнал руху.
У перші дні автомобіля пересування доріг Америки було хаотичним досвідом: пішоходи, велосипеди, коні та вуличні автомобілі змагалися з автотранспортом за правильний шлях. Проблему дещо було полегшено поступовим зникненням кінних вагонів, але ще до Першої світової війни стало зрозуміло, що необхідна система правил для руху руху та зменшення кількості аварій на дорогах. Як пише Крістофер Фінч у своїй "Шосе до неба: АВТО Біографія Америки" (1992), перший острів руху був введений в експлуатацію в Сан-Франциско, Каліфорнія в 1907 році; лівий привід став стандартним для американських автомобілів у 1908 році; перша розфарбована в центрі розписана лінія з'явилася в 1911 році в штаті Мічиган; і перший знак "Без лівого повороту" дебютував у Буффало, Нью-Йорк, у 1916 році.
Існують різні конкурентні претензії щодо того, хто відповідав за перший у світі сигнал дорожнього руху. У пристрої, встановленому в Лондоні в 1868 році, було два семафорні руки, які горизонтально витягнуті для сигналу "стоп" та під кутом 45 градусів, щоб сигналізувати про "обережність". У 1912 році в Солт-Лейк-Сіті, штат Юта, поліцейський на ім'я Лестер Дріт встановив ручну роботу дерев'яний ящик з кольоровими червоними та зеленими вогнями на стовпі, з проводами, прикріпленими до накладних візок та легкими проводами. Найвідоміше, що винахідник Гаррет Морган отримав заслугу за те, що він винайшов дорожній сигнал, заснований на його Т-подібній конструкції, запатентованій у 1923 році та пізніше проданий General Electric.
Незважаючи на більшу видимість Моргана, система, встановлена в Клівленді 5 серпня 1914 року, широко вважається першим сигналом електричного руху. На основі дизайну Джеймса Хожа, який отримав американський патент 1 251 666 за свою «Систему управління міським рухом» в 1918 році, він складався з чотирьох пар червоних та зелених вогнів, які служили індикаторами зупинки руху, кожна з яких монтувалася на кутовий стовп. Підключена до ручного вимикача всередині керуючої кабінки, система була налаштована так, що конфліктуючі сигнали були неможливі. Згідно зі статтею The Motorist, опублікованою Автоклубом Клівленда в серпні 1914 року: "Можливо, ця система призначена для революції в русі руху на перевантажених міських вулицях і повинна серйозно розглядатись комітетами з дорожнього руху для загального прийняття".
