26 грудня 1956 р. Візіонерський виробник автомобілів Престон Такер помер від раку легенів. Йому було всього 53 роки.
Такер розпочав свою кар'єру в автоіндустрії поштовим вісником в General Motors. Однак він швидко пройшов шлях із поштової зали, і до того, як йому виповнилося 30 років, він був віце-президентом автосалону Packard в Індіанаполісі. Там він подружився з дизайнером гоночного автомобіля Генрі Міллером, і двоє чоловіків часто балакали про те, як побудувати справді чудовий автомобіль. Вони об'єдналися для створення гоночних автомобілів для Ford у 1930-х, але коли США вступили у Другу світову війну, Такер звернув свою увагу на військові зусилля. Він винайшов і виготовив гарматну вежу для кораблів ВМС.
Однак, як тільки війна закінчилася, Такер був готовий розпочати виробництво на власній лінійці автомобілів, які, на відміну від перероблених моделей 1942 року, які виходили у більшості автомобільних компаній, були абсолютно новими. Автомобілі Tucker зі своєю невисокою аеродинамічною формою сліз краплі схожі на те, що ніхто ніколи не бачив. ("Схоже," писав один репортер, "наче це робить 90 навіть тоді, коли він стоїть нерухомо".) Вони їхали і так: Їх задні мотори були модифікованими вертолітними двигунами, у них були дискові гальма, впорскування палива, спеціалізовані коробки передач і третя фара "Циклопа", яка була підключена до керма і поверталася з колесами автомобіля. Попереду їхніх функцій безпеки було предостатньо: підкладені панелі приладів, лобове скло із захисним склом, що вискакувало, та посилена карбонова рама. (На автомобілі навіть повинні були бути встановлені ремені безпеки, поки один з помічників Таккера не переконав його, що він зробить машину менш міцною і менш безпечною, ніж це було.)
Щоб побудувати цей дивовижний "Тюкер Торпедо", виробник автомобілів взяв в оренду старий завод Додж поблизу Чикаго від федеральної адміністрації військових активів, яка там будувала бомбардувальники В-29. Поки вони чекали, поки WAA очиститься, Такер та його команда вручну побудували 50 машин-прототипів. (Перший під назвою "Олов'яний гусак" був вибитий з листової сталі, оскільки інженери не могли знайти достатню кількість глини для повномасштабного макету.) Тим часом, оскільки компанія була майже повністю розбита, вони вимагали інвесторів будь-яким способом. . По-перше, вони продавали дилерські франшизи; потім вони продавали запаси громадськості; тоді вони почали продавати автомобільні аксесуари, такі як радіостанції та чохли для сидінь, все до того, як Торпедо потрапив на конвеєр.
Це, мабуть, останнє місце для Міністерства юстиції та Комісії з цінних паперів та бірж, яке розпочало розслідування у травні 1948 року. Аргументація федерального уряду полягала в тому, що Такер ніколи не планував будувати жодних автомобілів відповідно до цієї лінії міркувань, він просто збирався викуповувати своїх інвесторів і виходити з бізнесу. Оскільки цього явно не було, прокурори намагалися переконати присяжних; насправді звинувачення були настільки виразними, що адвокат Такер навіть не покладався на захист. Такер був виправданий в січні 1950 року, але шкода вже була зроблена: Такер втратив усіх своїх інвесторів, довелося звільнити всіх своїх робітників і ніколи не побудував ще одного Торпедо.
У 1988 році режисер Френсіс Форд Коппола зняв біографічний фільм під назвою "Такер: Людина та його мрія". Він отримав багато критичних похвал, але "можливо, як машини Такера", коли справді знайшли свою аудиторію, і студія закінчилася втратою гроші на плівку.
